【2019年最新款】一個瑜伽行者的自傳（增訂版）今日特惠
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商品訊息描述:
賈伯斯iPad中唯一下載的電子書
全球長銷逾70年，狂賣數百萬冊
一本給所有尋道者的心靈之書
人氣商品排行榜《一個瑜伽行者的自傳》是少見靈性大師親自執筆的著作。英文原版於1946年首度發行，長銷逾半世紀，已被譯成四十五種語言，撼動世界數百萬人的靈魂，堪稱最廣為人知的瑜伽書，也是最有影響力的靈性經典。
活動產品作者尤迦南達（Paramhansa Yogananda）是印度著名的瑜伽行者、近代重要的靈性導師。二十多歲時，便離鄉背井，到美國弘揚克利亞瑜伽，旅居美國三十餘年，在洛杉磯圓寂。他瑜伽累世的修行，與對於《聖經》的熟稔，搭起東西方的橋梁，救度世間無數悲苦的靈魂。
折扣情報《一個瑜伽行者的自傳》記錄了尤迦南達一生的傳奇故事，他毫無保留地呈現了一個修行者的追尋與掙扎，除了記載與當時桂冠詩人泰戈爾、聖雄甘地的會面與心靈交流，更重要的是記載了克利亞瑜伽宗師巴巴吉與聖尤地斯瓦爾等重要瑜伽行者的神奇事蹟，並從科學的角度分析奇蹟的生成、宇宙運行的道理，揭露二元世界幻相的面紗。
本書根據大師初版原稿翻譯，為無節譯的完整中文版，收錄大師多幅珍貴的照片，是所有尋道者必讀的心靈之書。
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宇色：「台灣通靈人何其多，大家跳過了實修直接進入了神通世界，在《一個瑜伽行者的自傳》你會看見真正的實修，以及實修者真正的身心煎熬與徬徨。」
開箱文>CP值爆表人氣產品排行榜托馬斯．曼／《魔山》、《浮士德》作者：「感謝大師讓我窺見這迷人的世界。」
《紐約時報》：「這份瑜伽的記錄，十分稀有。」
暢銷排行 《新聞周刊》：「這是精神文學的經典之作，內容深刻，筆調幽默風趣，情節栩栩如生，引領讀者進入嚮往的靈修世界。」
伊文茨博士／《CP值超高西藏度亡經》作者：「尤迦南達大師以詳實的記錄，帶領我們走入一個神聖、美好，而尚不為人所熟知的瑜伽世界。」
商品訊息簡述:
作者： 尤迦南達
新功能介紹- 原文作者： Paramhansa Yogananda
- 譯者： 劉粹倫
- 出版社：紅桌文化
新功能介紹 - 出版日期：2017/06/14
- 語言：繁體中文
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下面附上一則新聞讓大家了解時事
股市震盪 REITs成資金避風港 | 全球財經 | 全球 | 聯合新聞網
美中貿易爭端引發股市震盪，許多投資人相中房地產的避險特質，轉向不動產投資信託（R熱門產品團購人氣商品EITs）。REITs持股的標的是擁有辦公大樓、飯店、購物中心及其他商用房地產的公司，投資人本周最新折扣藉此取得較不受貿易戰衝擊、和內需相關的部位。分析師指出，這些標的中以住宅及醫療照護REIT最具避險特質，因為房屋、醫院及其他醫療設施與國內趨勢關聯度較高，與經濟情勢關聯度較低。. } }); 暢銷排行 抗漲} 經濟學家指出，貿易緊張情勢升溫意味著關稅短期內不會撤銷。投資管理公司Salient Partner的賓恩表示，這使得房地產等具備避險特質的長期、穩定投資，更獲投資人認可。除了飯店，房地產公司的租約常為五至十年甚購物特賣至更長，租客無法就短期衝擊立即反應。而房地產公司因為大量運用貸款，其股價對升息最敏感，但聯準會（Fed）已示意將維持利率不變，拉抬REIT價格。擁有房地產的投資人面臨的風險包括經濟減速、政局不穩、資本市場動盪，但投資顧問公司Jaguar Listed Property主管布萊克說，目前上述風險衝擊美國房地產甚微，「我們的結論是，美國的REITs幾乎不受影響。」美國不動產REITs「富時Nareit All Equity REITs」指數今年來的總報酬率達16.6%，表現優於美股標普500指數今年來約14%的漲幅。貿易戰對各國國內經濟的衝擊，各REIT反應不盡相同。例如，工業REITs的物流中心多數是服務美國國內，只有小部分在港口周圍服務全球貿易。
爭議20年捲土重來 淡北道路二階環評展開
2018年08月23日 上稿編輯： 賴溫狠 環境資訊中心記者 賴品瑀報導
由於緊貼淡水紅樹林保護區，「淡北道路計畫」是否真的就能抒解淡水聯外交通，爭議長達約20年，今（23）日上午捲土重來，在環保署進行二階環評的第一次初審。
雖然新北市府增加多項降低生態衝擊的設計，但現有路廊的改善、大眾運輸利用率的提升是否已經窮盡能做的，以證明開闢淡北道路的需求與必要性，另對於可能吸引更多私人車輛進入台北市等疑慮，仍遭專案小組要求再補充說明，此案還要補件再審。
歷經訴訟並遭法院撤銷一階環評結論，新北市在2015年重新提出環評，並自願進入較嚴謹的二階環評。如今提出的計畫，主要回應了生態衝擊，與減緩進入台北市可能帶來的衝擊。
在生態衝擊上，當時由於淡北道路選在河岸與捷運淡水線之間，甚至有距離紅樹林保留區僅「1公分」的設計，遭質疑衝擊河口濕地與紅樹林生態。
新北市則強調，已經再次釐清紅樹林的界址，將來也將成立生態監督小組來確保。施工時，將有沿河路段不設照明、隔音牆配置、生態監督機制、夜間不施工、樹林棲地補償、路死防護措施、動物通道配置、設置草溝補償棲地等等預防與補償措施。未來也將定期對陸域、灘地、水筆仔等生態進行監測。
新北市新工處表示，淡北道路全長度將從本來的4.7公里增加到5.4公里。加長的0.7公里是淡北道路進入台北市，在隧道接回地面後，再接加設在大度路上的700公尺高架段，高架2公里就可接上洲美快速道路。
新工處表示，這個設計將分散車流，將車流分峰至福國路、洲美路，也讓承德路、文林路能有改善，現有路口的紅燈等待秒數將降低，也可以是緊急事故發生時的備援道路。
雖然多名市議員、里長等當地意見領袖強調，淡水人長久飽受塞車之苦，既有聯往台北的台二線已無法再動，甚至若發生災難，救護車都將在車陣中動彈不得。
不過，部分環委、台北市府與環團仍質疑開闢淡北道路的必要性，更擔心此舉將鼓勵更多的私家小客車上路，湧入台北市而連累台北市的交通。
綠色公民行動聯盟秘書長崔愫欣指出，目前淡水的輕軌、淡江大橋都已經在做了，應該重新評估輕軌加入後，淡水地區的大眾運輸效果，否則只是一味滿足小客車的話，蓋再多的路都不會夠用。
環委李克聰亦指出，淡水捷運班次不足、輕軌還沒完工，未來把接駁轉乘接起來，再加上更優惠的月票等措施，或是公車專用道等管制策略；若大眾交通工具的搭乘率可以達到60％，那是否還一定要蓋淡北道路，新北市府應該說明是否能做的都已經做了。
也有當地民眾指出，雖然淡水已有「蛙跳公車」，但是面對擁塞的台二線，根本是淪為「癩蝦蟆」。
「要解決這個瓶頸，不等於我們放棄公共運輸的改善了。」新北市交通局副局長鍾鳴時表示，目前淡水交通沒有空間在增加任何大眾運輸的改善措施，例如若要拓寬台二線，除了面臨大規模的賠償，減少人行空間，那麼民眾就越沒有辦法步行至大眾運輸站點，而捷運雖然在淡水的部分還沒有滿載，但是台北車站卻已經超載了，沒有辦法再增加班次。
而小組要求新北市下次補充說明，在提升大眾運輸的政策上已有哪些做過的努力，再次以問題導向來探討淡北道路的必要性、需求性。而不屬於環評範疇的但涉及「沿海地區自然環境保護計畫」中淡水河口保護計畫自然保護區、永續海岸整體發展方案、淡水河流域國家級重要濕地等，也必須再明確釐清。
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