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西鎏國太子軒轅夜領兵出戰白彌國，
途中意外與隻身雲遊的君若水相逢了。
君若水新上市抗漲初始只為報進城之恩，
卻不知為何放不下因奸細負傷的軒轅夜。
眼前的人，該是他應該要仇恨鄙夷的對象，
可他非但無法恨，甚至無法割捨對他的在意。
軒轅俊逸的眉眼直直看著自己，
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可他真能遺忘心中本來抱著的仇恨，
忽略一切地留在軒轅身邊嗎？
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作者： 扶搖
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下面附上一則新聞讓大家了解時事
頭一遭！ 中壢機車電池交換站冒煙 | 社會萬象 | 社會 | 聯合新聞網
Gogoro電池交換站第一次發生火警，昨晚中壢元化路197巷開箱炫耀文網路熱賣產品便利商店門口的交換站，電池疑似過熱電冒煙，控制系統收到回報訊息察覺異狀立即斷電，消防人員據報趕到現場雖然沒煙或火光，但為了安全起見和作業流程，要求業者保留現場等候火調人員追查原因，該站目前暫服務。桃園市消防局昨晚8點41分據報，指出Gogoro中壢區元化路這座電池交換站火警，因為就在便利商店前，附近有知名婦幼網路購物暢銷商品醫院、餐廳活動人口多，立即調派第二大隊中壢分隊6輛商品消防車、17名消防隊員趕赴現場，到場雖然電源已被切斷也沒火光，消防人員仍繼續待命，並確認沒有延燒的虞慮，半個多小時後收隊。. } }); } Gogoro公司接獲警示和回報後，值班人員也到現場善後，因為需要配合消防局後 續調查網購人氣產品經典產品，於是暫時停止交換站服務，並用黑布包住交換設備。火警意外發生時，引起經過和準備換電池的車主關切，擔心會不會再發生，甚至擔心車裡的電池是否也會出現類似情形。Gogoro 電池通過多不同的國際安全認證，交換電池服務約3800萬次，車主可以透過Gogoro App查閱中壢附近其他交換站，也對造成不便表示歉意。業者過去就強調有完善的安全機制，各交換站都受24小時自動偵測系統監控，有狀況會立即警示並回傳控制中心，類似中壢這次的意外，系統也會啟動保護機制，目前總公司正在深入了解交換站發生意外的原因。對於電池交換站冒煙事件，Gogoro發聲明解釋：5 月 24 日晚上在中壢市 7-11 成豐站所發生的電池交換站過溫事件，在系統即時接獲警示後，電池交換站立即阻斷電力，值班工作人員也即刻前往現場。目前狀況已處理完畢，並確認沒有任何人員遭受影響。目前該電池交換站已暫停使用，建議 Gogoro 車主透過 Gogoro App 查詢，前往附近的電池交換站交換電池，對於車主造成不便敬請見諒。Gogoro 能源網路擁有完善的安全保護機制，含 24 小時系統自動偵測與即時警示通報，發生任何突發事件皆會依標準作業流程啟動防護措施。該事件發生後，電池交換站立即根據系統安全設計，啟動自我保護機制，停止供電並通知相關單位。Gogoro 電池通過多項國際安全認證，截至目前為止已經提供超過 3,794 萬次安全的電池交換，是全球最具規模的電池交換系統。提供安全穩定的服務是 Gogoro 對於車主最重要的承諾，Gogoro 團隊正針對此事件深入調查與分析，若消費者使用中有任何問題請與客服中心聯繫。發生火警的電池交換站原貌。圖／截取自google地圖 分享 facebook Gogoro官網顯示全國有上千個電池交換站，第一次發生火警引來各界關切。圖／截取自Gogoro官網 分享 facebook Gogoro中壢元化路197巷電池交換站昨晚發生火警暫停服務，今早先用黑布包覆等消防局進一步調查火警原因。記者鄭國樑／攝影 分享 facebook
爭議20年捲土重來 淡北道路二階環評展開
2018年08月23日 上稿編輯： 賴溫狠 環境資訊中心記者 賴品瑀報導
由於緊貼淡水紅樹林保護區，「淡北道路計畫」是否真的就能抒解淡水聯外交通，爭議長達約20年，今（23）日上午捲土重來，在環保署進行二階環評的第一次初審。
雖然新北市府增加多項降低生態衝擊的設計，但現有路廊的改善、大眾運輸利用率的提升是否已經窮盡能做的，以證明開闢淡北道路的需求與必要性，另對於可能吸引更多私人車輛進入台北市等疑慮，仍遭專案小組要求再補充說明，此案還要補件再審。
歷經訴訟並遭法院撤銷一階環評結論，新北市在2015年重新提出環評，並自願進入較嚴謹的二階環評。如今提出的計畫，主要回應了生態衝擊，與減緩進入台北市可能帶來的衝擊。
在生態衝擊上，當時由於淡北道路選在河岸與捷運淡水線之間，甚至有距離紅樹林保留區僅「1公分」的設計，遭質疑衝擊河口濕地與紅樹林生態。
新北市則強調，已經再次釐清紅樹林的界址，將來也將成立生態監督小組來確保。施工時，將有沿河路段不設照明、隔音牆配置、生態監督機制、夜間不施工、樹林棲地補償、路死防護措施、動物通道配置、設置草溝補償棲地等等預防與補償措施。未來也將定期對陸域、灘地、水筆仔等生態進行監測。
新北市新工處表示，淡北道路全長度將從本來的4.7公里增加到5.4公里。加長的0.7公里是淡北道路進入台北市，在隧道接回地面後，再接加設在大度路上的700公尺高架段，高架2公里就可接上洲美快速道路。
新工處表示，這個設計將分散車流，將車流分峰至福國路、洲美路，也讓承德路、文林路能有改善，現有路口的紅燈等待秒數將降低，也可以是緊急事故發生時的備援道路。
雖然多名市議員、里長等當地意見領袖強調，淡水人長久飽受塞車之苦，既有聯往台北的台二線已無法再動，甚至若發生災難，救護車都將在車陣中動彈不得。
不過，部分環委、台北市府與環團仍質疑開闢淡北道路的必要性，更擔心此舉將鼓勵更多的私家小客車上路，湧入台北市而連累台北市的交通。
綠色公民行動聯盟秘書長崔愫欣指出，目前淡水的輕軌、淡江大橋都已經在做了，應該重新評估輕軌加入後，淡水地區的大眾運輸效果，否則只是一味滿足小客車的話，蓋再多的路都不會夠用。
環委李克聰亦指出，淡水捷運班次不足、輕軌還沒完工，未來把接駁轉乘接起來，再加上更優惠的月票等措施，或是公車專用道等管制策略；若大眾交通工具的搭乘率可以達到60％，那是否還一定要蓋淡北道路，新北市府應該說明是否能做的都已經做了。
也有當地民眾指出，雖然淡水已有「蛙跳公車」，但是面對擁塞的台二線，根本是淪為「癩蝦蟆」。
「要解決這個瓶頸，不等於我們放棄公共運輸的改善了。」新北市交通局副局長鍾鳴時表示，目前淡水交通沒有空間在增加任何大眾運輸的改善措施，例如若要拓寬台二線，除了面臨大規模的賠償，減少人行空間，那麼民眾就越沒有辦法步行至大眾運輸站點，而捷運雖然在淡水的部分還沒有滿載，但是台北車站卻已經超載了，沒有辦法再增加班次。
而小組要求新北市下次補充說明，在提升大眾運輸的政策上已有哪些做過的努力，再次以問題導向來探討淡北道路的必要性、需求性。而不屬於環評範疇的但涉及「沿海地區自然環境保護計畫」中淡水河口保護計畫自然保護區、永續海岸整體發展方案、淡水河流域國家級重要濕地等，也必須再明確釐清。
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