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下面附上一則新聞讓大家了解時事
跨不過的坎 修復式司法難題 | 法律前線 | 社會 | 聯合新聞網
小楊（右）年少時因小衝突殺死游媽媽（左）的獨子，後來取得游媽媽原諒，也願視游媽媽為母盡孝，圖為小楊高中畢業時，游媽媽專程去參加他的畢業典禮。 圖／游林美雲提供 分享 facebook 法務部自二○○○年試辦修復式司法至今年三月，共收案近兩千件，近半數案件曾對話，但發燒好康特賣會能完全修復者只約三分之一。官員表示，加害者是否真有悔意、雙方「心結太重」，是常見修復不成原因。電視劇「我們與惡的距離」戲末，被害人與加害人互動中一句「希望就在雲的後面」，被視為被害家屬不再糾結的一大象徵，也讓修復式司法再成話題。. } }); } 法務部官員指出，修復式司法關注的重點在療癒創傷、恢復平衡和復原破裂的關係。透過促進者與當事人的陪伴、傾聽，找出彼此情感上、行為上的問題，藉由解開心結讓各自找到救贖；實務上常見狀況是，修復過程或許有突破，但跨不過去心中那道坎，限量優惠商品只好以破裂結案。國內修復式司法最有名案例是本名游林美雲的游媽媽在歷經多方努力後，原諒與接納曾因少年衝突而殺害兒子的凶手，曾經因愛子死亡夜不能眠的游媽媽，面對凶手的懺悔及對方母親的愧疚、一再道歉，後來2018熱門產品限定產品甚至把對方當成兒子般疼愛。二○一三年，嘉義縣呂姓男子持刀刺死涂姓前女友，涂母透過修復式司法，進入台南監獄與呂男面談，後來選擇原諒，是另件著名個案。曾對此案作過訪談的中正大學犯罪防治系副教授戴伸峰說，他原以為修復式司法是要彼此和諧、放下，但訪談涂母後，才知她不想呂男與她的人生，因女兒糾結在一起，她要呂乖乖服完刑，她自己也要走出這場生命糾紛。橋頭地檢署檢察官鄭子薇說，偵查中事實尚未明朗，當事人多重視真相，若雙方沒有意願和解，很難進入調解，更遑論修復省錢大作戰網路熱銷商品式司法，或許可以先限定某種案件類型，先走修復式司法，修復不成，再走司法程序，才能更有意義。
老車檢驗太嚴格 車友：應先管工廠
【台灣醒報記者蔡岳宏台北報導】「工廠大煙囪不管，專找人民的小煙囪麻煩！」環保署日前規劃加嚴高污染舊車的排放標準，引起全台老舊車主強力反彈。台灣反禁二行程聯盟副召集人劉子睿22日於「空污法修法因應」公聽會表示，二行程機車車主多為弱勢，無法更換新車，政府「抓小放大」卻不加強工廠污染標準。環保署簡任視察胡明輝回應，已經加強電廠和工廠鍋爐的排放標準，也會研擬汰換老舊機車的補助方案。
根據新修正《空氣污染防制法》，環保署將提高高污染的二行程機車及1～3期大型柴油車的排放標準，93年前出廠的二行程機車加嚴為93年起實施的4期標準（一氧化碳3.5％及碳氫化合物2,000ppm）；95年9月30前出廠的1～3期大型柴油車須符合95年10月1日起實施的4期標準（黑煙不透光率1.0m-1）。
「新的機車排放標準如同要求40歲的人比照20歲的體能標準，如果新車都無法達成，有任何老車辦得到嗎？」臉書重車日誌版主教士批評，環保署不應該將所有老車當敵人，「新車只要5、6年沒照顧，污染量即大過正常保養的二行程車輛。」政府應處罰沒有妥善保養的車，不能因為方便管理，也不願檢討管理方案，這種「寧願錯殺一萬」的態度根本是惡搞人民。
劉子睿引用環保署的資料指出，二行程機車造成的PM2.5在2015年只占總量的1.15%，而根據車輛產業分析，2016年已經淘汰了47輛二行程機車，估計至2020年淘汰換新結束，二行程機車的數量將控制於70萬輛以下，造成PM2.5污染的總量應僅有0.5%。「既然二行程機車數量會自然淘汰，目前還要加強二行程機車的排放標準，根本是脫褲子放屁。」
「目前汰換老車的補助對於普通司機仍是很大的負擔。」綠色公民行動聯盟副祕書長洪申翰認為，用來管理空氣汙染的空汙基金已經不足，比起老舊車輛，應該先提高工廠等固定汙染源的收取費用。老車司機自救會代表顏坤泉說，環保署應該公布工廠對於空氣污染的危害，「放任大煙囪，專管民眾的機車排氣管，不符合比例原則。」
環保署簡任視察胡明輝對此回應，日前環保署才對台中雨衣廠開罰，且工廠負責人須負刑事責任，工廠的排放標準已經提高。此外，對於弱勢家庭則提供專案輔導，如補助老車換二手的四行程車等方案，也有提供專線電話，希望有困難的民眾能主動聯絡。針對二行程的收藏用骨董車，胡明輝表示，希望民間能自行成立協會來認定老車。
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